【本報綜合報導】卑詩省府與大溫市長就運輸聯網(TransLink)管理方式及大溫交通撥款的分歧，近來趨白熱化。省社區、體育及文化發展廳長兼專責運輸聯網廳長法斯本德(Peter Fassbender)堅稱「不打算改變運聯管理方式」；而包括溫哥華市長羅品信(Gregor Robertson)等大溫市長就認為，應由民選的大溫市長監管運聯。另外，大溫市長要求省府作出未來10至15年的交通投資計畫，而省府僅承諾3年投資計畫。
大溫市長對運聯管理方式早有不滿。去年卑詩曾就是否增加0.5%大溫交通擠塞改善稅(Metro Vancouver Congestion Improvement Tax，簡稱交通稅)、為總值75億元的10年運輸基建計畫籌集資金，展開公投。結果遭大溫選民以61.7%的反對率否決，此後，改革運聯呼聲再起。
羅品信日前接受媒體記者訪問時表示：「大溫選民已通過公投，表達希望改革運聯的意願。現行運聯管理方式，令省府、大溫市長及運聯不能在高效並清晰問責的情況下工作。各市長都認為，由民選代表監管運聯財務及日常管理，會更具問責性。」
法斯本德受訪時表示，對未來運聯改革持開放態度，但就否定立即作更改的可能。他說：「運聯監管並無問題，參與監管的各方如何合理工作，特別是如何投資基建才是關鍵。」
法斯本德還表示，省府也致力運聯改革，目前各市長參與對運聯部分董事的任命，只有兩個董事是由他本人直接任命。
此外，有報導指省府沒有承諾將承擔大溫地區10年運輸計畫的三分一成本，而是支付卑詩大學-百老匯走廊(UBC-Broadway Corridor)捷運、南菲沙地區素里輕鐵(Light Rail Transit，簡稱LRT)運輸系統，以及可能承擔帕圖洛橋(Pattullo Bridge)的工程成本，但要視乎最終的工程計畫。
他又說，大溫地區現時是省內唯一毋須向省府繳付醫院資本稅的地區，這項稅務豁免也是省府對大溫地區的一種支持。
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